想给中资控股港口“泼脏水”，特朗普手下却打了广告

发布时间：2025-05-12　点此：163次

【文/观察者网熊超然】本月，“一带一路”建议之下所推进的又一项旗舰工程，行将在拉美区域盛大露脸，由中资控股的秘鲁巨型港口——钱凯港，行将投入试运营。建成后，这座深水港估计将大大缩短秘鲁与亚太区域之间的运送时刻，也将辐射周边南美国家，成为拉美区域新的纽带港和太平洋新门户。

眼看钱凯港开幕在即，前美国南边司令部司令劳拉·理查德森（Laura Richardson，刚刚于11月7日卸职）近期老调重弹，翻炒所谓“我国要挟论”，声称钱凯港“可军民两用”，忧虑我国军舰日后停靠钱凯港。

不过，香港《南华早报》11月11日注意到，与理查德森之流兜销“钱凯港潜藏安全危险”这类论调不同，曾在特朗普首个执政任期内担任美国驻世界银行代表的埃里克·贝瑟尔（Erik Bethel），曾在本年5月于迈阿密举办的一场会议上“宣布正告”，令台下听众感到惊奇。

“比及秘鲁的钱凯港与巴西衔接起来时，那将给咱们一切人敲响警钟。”贝瑟尔说：“假如你还没有重视这件事，上网搜一下就知道了，这是一件大事。”

《南华早报》指出，贝瑟尔的有关讲话之所以引人重视，是因为他的讲话虽然看上去仍然是西方带有成见和炒作性质的“正告”，但他实际上初次着重了一点——钱凯港不只对秘鲁或巴西，并且对整个南美大陆都会发生经济影响力。

因而，报导在标题就指出，钱凯港建成后估计将和南美洲大国巴西建立起联络，这在一众西方人眼中是“增加了地缘政治危险”，但因为中巴经济联络日益严密，钱凯港所扩散出的影响力，贝瑟尔所言倒也是说对了一部分——确实是“大事一桩”。

中远海运秘鲁钱凯港一期工程材料图

钱凯港坐落秘鲁首都利马以北约80公里，地处南美洲太平洋沿岸，属天然深水良港。2019年，中远海运港口有限公司收买钱凯码头60%股权，后又获得“独家经营权”。

钱凯港定位为秘鲁门户港和区域纽带港，经过地道与泛美公路相连，直达首都利马，使交游货品能快捷灵通秘鲁以及拉美各国，极大提高交易便当。作为中秘共建“一带一路”的标志性协作项目，以及我国在南美洲办理运营的第一个港口，整个钱凯港项目估计将投入36亿美元，一期工程的出资总额达12.98亿美元。

《南华早报》说到，钱凯港的建成，将展示“一带一路”建议供给牢靠和高质量项意图才能，也将使项目地点国获益。而拉美区域的政府官员和专家注意到，该港口的规划远远超越现在秘鲁与我国的交易额。以2023年为例，秘鲁对华出口额为231.6亿美元，进口额略高于121.1亿美元。

“与巴西同这个亚洲大国之间的经济联络比较，这些都是小数目了。同一时期，巴西与我国的交易额几乎是前者的四倍，出口额为1043.2亿美元，进口额为531.7亿美元。”报导以为，虽然具有这一明显优势，但巴西缺少直接进入太平洋的通道，这或许能够解说其对钱凯港的爱好地点。

当地时刻2023年8月22日，秘鲁钱凯，钱凯码头项目仍在建造中，码头设置信息板。钱凯港将成为南美太平洋的纽带，能够接纳装载1.8万至2.4万个集装箱的E级货船，被以为是从南美到亚洲和大洋洲的直接海上交易门户。该港口由中远海运承建。视觉我国

因而，巴西官员知道到了钱凯港的潜力，并正寻求加以使用。巴西规划部安排和谐秘书若昂·维拉韦尔德（Joao Villaverde）已与一切邦邻代表会晤，以发动南美洲一体化道路项目。

这些道路是巴西总统卢拉政府的一项要害基础设备行动，旨在将巴西与南美洲首要的交易和开展中心衔接起来。维拉韦尔德表明，在规划的五条道路中，有两条将延伸至秘鲁，钱凯港将在其间发挥核心作用，他本年3月现已同秘鲁交通部的代表举办了商洽。

“咱们正规划的南美洲一体化，考虑到了曩昔24年来的经济和结构改动。曩昔，咱们更多地向阿根廷、美国和欧洲出口。现在状况变了，我国已成为咱们的首要协作伙伴。”维拉韦尔德说：“跟着咱们经过钱凯港接近太平洋，咱们也间隔亚洲，尤其是我国更近了。”

维拉韦尔德表明，假如该项目获得成功，“这些道路不只能够改进向我国出口的巴西农民和矿业公司的物流”，还能在该国发明新的经济中心。他说到，例如，巴西不只期望挖掘锂矿以供给我国的电动汽车产业链，还期望在该国加工这种矿藏并制作电池，然后再出口到我国。维拉韦尔德说，巴西方面正在加速一体化进程，“最迟在2025年完结”。

秘鲁国家港务局（National Port Authority of Peru）董事会主席胡安·卡洛斯·帕兹·卡德纳斯（Juan Carlos Paz Cardenas）也表明，与巴西出口和供给链的联络可能是钱凯港项目“获得成功的要害之一”。他表明：“（中企）向我确保，他们现已与巴西的协作伙伴进行了商洽，他们巴望使用钱凯港作为其货品运往我国的一个动身港。”

中远海运秘鲁钱凯码头项目三维效果图

秘鲁太平洋大学我国与亚太研讨中心的交易专家奥马尔·纳雷亚（Omar Narrea）供认，这其间存在少许应战，但他对钱凯港的潜力持愈加达观的观点。

他供认，虽然一些巴西出口商还存有置疑，但钱凯港将满意周边商业需求，不只是秘鲁的需求，也是邦邻的需求。“清楚明了，哥伦比亚因为没有通往亚洲的竞争性港口，而厄瓜多尔乃至智利也相同如此，因而这些国家将在钱凯港作为纽带方面扮演重要人物。”

纳雷亚指出，经济走廊的潜在激活是钱凯港获得成功的要害因素。其间一条走廊将经过两洋高速公路（interoceanic highway），这是一条衔接秘鲁太平洋海岸和巴西大西洋区域的2600公里长的公路。

该公路于2011年竣工，原计划作为推进区域交易转型的项目，但其影响力有限。据巴西新闻网站G1报导，该公路均匀每小时只要7辆商用车经过，该区域还面对安全应战，已成为私运和贩毒的过境道路。

纳雷亚表明：“两洋高速公路的问题在于，它没有商业含义，更多是一个政治项目。”他将这一项目与中方对钱凯港的出资建造进行了比照，称我国的做法是“真实由商场营销和商业模式驱动的项目”。

他以为，假如巴西和秘鲁想防止犯相同的过错，就必须改动两洋公路的用处，并拓荒新的经济走廊，这样在经济上才更可行。他还着重，需求了解这些道路沿线的经济活动、潜在的价格改动，以及其与商场的衔接程度和竞争力怎么。

钱凯港坐落秘鲁首都利马以北约80公里处谷歌地图

据路透社当地时刻10月19日报导，由中企中远海运集团控股和出资开发的秘鲁钱凯港有望在11月中旬举办一期工程竣工典礼，并在下旬敞开试运营。

据新华社报导，钱凯港项目一期工程始建于2021年，包含4个码头泊位，港口最大水深达17.8米，能停靠1.8万标准箱（TEU）的超大型集装箱船，可完成近期每年100万、远期每年150万TEU的规划吞吐才能。路透社称，未来钱凯港还有望包容处理2.4万TEU级的大型船只。

钱凯港建成后，秘鲁到我国的海运时刻将从35-40天缩短至约23天，美国帆海杂志《海事履行》说，这意味着秘中之间的运送成本将下降30%。巴西、乌拉圭、巴拉圭和玻利维亚等秘鲁的周边国家也将能使用这一优势进出口其产品。当时，这些国家的企业无法将货品直接运往我国，而是先将货品运往墨西哥或加利福尼亚。

秘鲁驻华大使马尔科·巴拉雷索估计，钱凯港将极大改动双边交易和整个南美交易的海运和物流逻辑，在许多范畴都发生明显影响。

10月9日，由我国中铁十局承建的秘鲁钱凯地道最终一板衬砌混凝土顺利完结浇筑，标志项目主体工程悉数竣工。中铁十局秘鲁指挥部

有剖析指出，若能对接两洋铁路，钱凯港乃至将联通巴西、玻利维亚、阿根廷的内陆雨林与高原区域，成为贯穿太平洋和大西洋环带经济群的物流端点和综合性海陆纽带。特别是，钱凯港假如能够将秘鲁的制作业与巴西马瑙斯工业园区整合起来，将能提高南边共同商场（MERCOSUR）经济一体化程度。

近几年来，钱凯港项目也难免遭到美英等国的“重视”。据美国《华尔街日报》本年6月征引知情人士报导，美国官员曾以“我国要挟”“军事安全”为由对该项目加以阻遏，但被秘鲁方面无视。英国《金融时报》也曾找来美国陆军战役学院战略研讨所拉美研讨教授埃文·埃利斯（Evan Ellis）“背书”，称我国出资海外港口或有将其“用于军事意图”的主意。

关于种种这些谬论，中方此前已予以批驳，着重“一带一路”协作建议提出10年来，让沿线国家近4000万人脱节贫穷，拉丁美洲和加勒比国家是独立的主权国家，不是美国的后院，各国政府和公民有才智也有才能挑选契合本身利益的协作伙伴。

据秘鲁安迪纳通讯社，到8月，钱凯港项意图整体进展达91%，码头主体结构现已竣工。据《秘鲁21报》网站9月24日报导，处在建造最终阶段的钱凯港在其设备内接纳了第一艘集装箱船。这是该港口货品运送事务实验的一部分，标志着港口筹备工作的一个里程碑。报导说，钱凯港的竣工典礼定于本年11月秘鲁主办的亚太经合安排（APEC）领导人非正式会议期间举办。

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