24小时咨询热线： 4006666666 紧咬“问界”，零跑“狼子野心”
发布时间：2025-05-06 点此：602次
来历：互联网分析师于斌
修改 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
本月初，2024年成都世界车展满意收官。这场隆重的轿车展会招引了国内外上百家企业参展，展出车辆超1600台。各大轿车品牌八仙过海各显神通，为全新车型造势。车展的热闹非凡，也反映出国内车市热度仍旧不减。
据我国工业轿车协会数据显现，本年上半年我国轿车产销量别离同比增加了4.9%和6.1%。车市昌盛的背面，天然也是几家欢欣几家愁。特别内卷之下，造车新势力的排位更是频频变化。
例如本年8月，零跑轿车（以下简称零跑）以30305辆的出售成果位列新势力第三，乃至在单周销量上一度反超时下大热的问界。能够说，现在零跑交出了一份十分亮眼的成果单，稳居造车新势力第二队伍之首。
不过尽管零跑现已成为第三家交给量破3万的造车新势力，但想要完结2024年25万-30万辆的出售方针仍有必定难度。更何况国内新能源车市内卷程度世人皆知，尽管零跑展露出了黑马之姿，但想要安定位置突出重围并不简单。
成绩回暖，盈余仍是难题
上个月中旬，零跑发布了2024上半年财报。营收88.45亿元，同比增加52.16%。营收高增加的背面，天然是销量激增的劳绩。到上半年，零跑轿车交给总量86696辆，相较2023上半年增加了94.8%。
特别在推出C10、C16两款车型后，零跑销量肉眼可见的快速上涨。自本年3月以来，其月交给量稳定在1.5万台左右，6月交给量更是初次打破2万辆大关。
销量的腾跃不只带动了营收的上涨，也让其毛利率由负转正。2023上半年零跑毛利率为-5.88%，而本年这一数据现已提高至1.1%。从财务数据上看，零跑好像总算拨开云雾见天日。
其实自2015年末入局新能源轿车赛道后，零跑的开展并非一路坦道。2017年11月零跑发布了首款纯电车型S01，2019年正式开售。不过较高的定价、不讨喜的轿跑外观以及缺少实用性，让S01在竞赛剧烈的十万级轿车商场中毫无优势可言。
2019年零跑S01销量缺乏3000台，远未完结1万台的出售方针。2020年S01销量递减至1125台，被寄以期望的S01商场反应平铺直叙。第二款车T03凭仗大空间、403KM的续航，尽管在微型车商场打赢了一场翻身仗，但并未取得资本商场的喜爱。
2022年零跑在港交所上市，成为继“蔚小理”之后第四家登陆资本商场的造车新势力。但是上市当天，零跑开盘便遭受破发，股价跌幅超30%。
之所以在二级商场遇冷，原因就在于彼时零跑的成绩全赖T03一款车型支撑，而且还处于巨额亏本之中。2020—2022年，零跑营收尽管从6.31亿元增加至123.85亿元，但这三年间其累计亏本金额也高达90多亿元。
看不到盈余期望，或许是投资者最大的忧虑。现在零跑有了多款热销车型，暂时缓解了产品为难，但何时盈余依然是其现在最大的难题。众所周知，新能源轿车的研制、制作都需求消耗许多的资金。
现在新势力车企中只要抱负完结了盈余。比如小鹏、蔚来、极氪等闻名品牌还在亏本的深渊里。尽管零跑毛利率取得了大幅改进，但本年上半年其股东应占溢利仍旧亏本22.12亿元，比较同期收窄起伏并不大，仅为2.83%。
假如未来跟着研制力度的加大，毫无疑问会连累其赢利空间。即便有爆款车型带动销量，以现在3%左右的毛利率很难完结盈亏平衡。而想要提高毛利率，最好的方法无非便是布局高端商场，但是这恰恰是零跑的痛点地点。
极致性价比是把双刃剑
在本年二季度财报电话会议上，零跑创始人朱江明表明，现在销量比毛赢利更重要。在稳住销量的一起，争夺2024年毛利率完结5%，下一年完结翻倍，2026年到达15%。
假如真如朱江明所想，那么未来零跑完结盈余也不是不可能。但要害是主打极致性价比的零跑真能完结15%的毛利率吗？
近两年，零跑大获成功的背面离不开它的贱价平和替战略。在首款车型S01失利后，零跑能够说是一家十分听劝和长于总结经历的车企。不难发现，其后续车型受到了许多顾客的欢迎。
例如本年6月推出的C16，定坐落大中型SUV商场。不只颜值高空间大，而且时下盛行的大沙发、电视、智能座舱全都有。起步价仅在15万元，顶配不超越20万元，被誉为抱负L7最佳“平替”。
纵观零跑的产品线，三款SUV车型C10、C11、C16和抱负的车型矩阵十分类似，每款产品多多少少都有些抱负的影子，但价格只要抱负的一半。都说仿照和学习是成功最方便的途径，显着零跑找到了正确方向。
只不过走平价道路的零跑，尽管在短时间内抢占了顾客心智，但“车界优衣库”的标签或许也是其未来开展的拦路虎。或者说内卷之下，主打性价比很难让其取得更多的开展空间。
现在，零跑车型中T03价格在10万元以下，其他车型价格在10万-20万元，这两个价位段竞赛尤为剧烈。例如在小车商场，尽管T03凭仗补助置换方针，销量继续上涨，但跟着比亚迪海鸥、五菱缤果、长安Lumin等竞品的呈现，TO3的光辉期还能继续多久呢？
而在SUV商场，凭仗“复刻”零跑尽管打造了多款明星车型，而且供给纯电、增程两种动力供顾客挑选，但能不能成为热销车型，要害还要靠产品力说话。
但是在产品质量方面，零跑做得还不够好。例如在黑猫投诉途径，许多顾客都反映零跑轿车存在刹车失灵、电池毛病、车身异响等许多问题。本年7月，广州一辆零跑C11还呈现了起火自燃，而这现已不是C11车型第一次起火。
在价格上零跑的确很香，但在质量上却难有确保，这也阐明其在造车和研制上还有着显着缺乏。2021—2023年其研制费用别离为7.4亿元、14.11亿元和19.2亿元，和抱负、蔚来上百亿的研制投入比较彻底不是一个量级。
或许会有人说，零跑偏重中低端车型，不需求太多的研制费用。但这恰恰是问题地点。假如零跑一向据守中低端范畴，对其品牌开展来说并不是件功德。
牵手巨子，未解远忧
现在国内车市“内卷”现已白热化，仅仅不管怎么卷，车企们的战略挑选无非只要两个，一是开展中低端商场，走平价道路以量制胜，例如哪吒、埃安；二是打造品牌IP，讲好故事主攻高端范畴，例如抱负、问界。
很显着，零跑挑选了前者。仅仅走性价比道路并不是零跑的初衷，要知道刚成立时，零跑的方针是做轿车界的华为，对标的是特斯拉，走科技道路。
在新能源范畴，以科技为中心也就意味着尊贵先进，这和其现在的开展道路能够说有些各走各路。已然挑选了先保营收，那么怎么卖出更多的车便是零跑现在最大的使命。
上一年10月，Stellantis集团以15亿欧元取得零跑约20%的股权，本年5月两边又一起出资建立零跑世界，剑指全球商场。据悉T03、C10两款车型现现已过欧盟认证，本年9月会在欧洲商场开端出售。
Stellantis集团作为全球第四大轿车制作商，在欧洲商场的统治力显而易见。海外商场无疑会是零跑未来全新的增量空间。不过尽管处理了销量烦恼，零跑的隐忧依然存在，那便是瘦弱的品牌力。
现现在国内新能源轿车百家争鸣，零跑尽管不再是小通明，但相较于“蔚小理”、背靠吉祥的领克，以及自带流量光环的问界、小米，在商场闻名度上还略逊一筹。
特别在售后服务、途径数量上更不能和老牌车企一较高下。换而言之，尽管零跑取得了顾客的芳心，但并没有取得民意。关于大多数顾客而言，零跑仍旧是个小众品牌。
提高品牌闻名度，营销无疑是最快速的手法。能够看到近两年零跑加大了出售费用的开支，由2021年4.28亿元增加至2023年17.95亿元。不过品牌力的提高，广告宣传当然重要，但本质上比拼的仍是技能才干。
众所周知，零跑背面的大华股份是国内仅次于海康威视的第二大安防产品处理方案供给商。在AI视觉、物联网等范畴有着雄厚的技能堆集，这也为零跑在智能化、电气化发明了杰出的根底。
实际上自成立之初，零跑就打出了“全域自研”的标语，比较全栈自研，零跑的全域自研更重视软硬件生态的构建。例如2020年发布了AI自动驾驶芯片凌芯01，上一年又发布了中心集成式电子电气架构“四叶草”。
毫无疑问，这些技能会应用在零跑乃至是友商的车型上，乃至也会成为其开辟高端商场的敲门石。不过全域自研的概念尽管先进，也会大大下降生产成本，但时下车企都在打造软硬一体化途径，零跑能不能胜出还要交给商场做出答案。
结语
作为本年新能源轿车赛道最大黑马，零跑的迸发并非偶尔。在不断学习、总结失利经历后，零跑才完结了“量”的打破。尽管现已稳坐二线阵营，但要说零跑在商场上站稳脚跟还言之尚早。
走极致性价比的平替道路，让零跑尝到了成功的味道。不过内卷之下，能否让车型坚持热销，成为明星产品，零跑依然还需求加固本身硬实力、完善品牌服务，才干完结其科技造车的愿望。
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