抱负轿车CEO“消失”9个月后首发声，“销冠”不想造车改做AI了？

发布时间：2025-05-15　点此：1173次

经过九个月的沉寂之后，抱负轿车董事长兼CEO李想回归。

自抱负MEGA上市后，从前每日更新交际媒体动态的李想淡出群众视界，长达九个月的时刻未有实质性的对外沟通。直至12月25日，李想现身视频节目，表明接连三晚举办“2024抱负AI Talk”活动，共享自己对人工智能的观点，以及抱负轿车在智能驾驭和人工智能技能运用方面的最新战略。

抱负轿车董事长兼CEO李想

最为引人重视的是李想关于抱负轿车未来的转型决计。在第一天视频现死后，“李想不想造车了”的论题直接冲上微博热搜。李想直言：“AI对抱负意味着悉数。轿车将从工业年代的交通工具，进化成为人工智能年代的空间机器人。”

欲完结人工智能的三个阶段迭代

李想曾多次着重，抱负轿车的愿景是转型为一家人工智能企业。在去年初向整体职工宣布的函件中，他清晰表明，公司的方针是在2030年成为全球人工智能范畴的领军者。值得注意的是，抱负公司的LOGO规划中并未直接体现“轿车”二字，而其运营实体的称号依然沿袭北京车和家信息技能有限公司。这一细节泄漏出公司高层关于企业未来展开蓝图的希望，即事务范畴不该只是局限于轿车范畴。

在投入上，李想泄漏公司一年超越100亿的研制投入，有挨近一半是投在了AI方面。李想说：“抱负轿车是自己做基座模型，端到端和VLM（Vision Language Model 视觉言语模型）的，从最开端的论文到技能的研讨，到最后研制和产品的交给，抱负轿车不只是在做智能驾驭，还有抱负同学、智能商业和智能工业。”

轿车的车机系统个人帮手“抱负同学”作为手机APP已于12月27日正式上线。形式与豆包、讯飞星火和ChatGPT等手机运用软件相似。关于“抱负同学”从车机进入手机的布局革新，李想说主要有两方面原因：“久远来看，在把握基座模型前提下，一个真实的大模型产品，一定能自主运用一切的设备、具有一切的服务，这才是真实的人工智能。”

另一个原因是从用户需求视点切入。李想表明，许多抱负用户的孩子，第一个触摸的人工智能产品便是抱负同学，在和抱负同学对话的过程中，协助他们处理一些问题。李想说：“愿景是不能自制让抱负轿车的100多万用户，再加上这些用户的家庭（大约300万—500万的人）不只不能自制在车上，还不能自制在手机、电脑，乃至还不能自制在眼镜上，都体会到共同的人工智能产品。”

在李想看来，人工智能有着自己的进化途径，相应的产品形状会跟着才能演进，完结三个阶段的迭代。李想表明：“人工智能AGI（通用人工智能）完结到终究阶段，我经常用三种方法来描绘。第一个阶段，叫‘增强我的才能’，意味着其实它是我的一个辅佐，会带来功率的提高，可是终究的决议计划权在用户。例如L3自动驾驭，需求用户在车上监督，而且担任任。”

李想将第二阶段称为“成为我的帮手”。用户不能自制向人工智能分配使命，包含一系列接连的使命，而AI将独立履行这些使命并对终究效果担任。例如，在完结L4等级自动驾驭的情况下，用户不能自制向车辆下达使命指令，由车辆自主完结。

关于第三个阶段，李想将其表述成AGI的终极阶段。李想说：“由于抱负轿车的使命是‘发明移动的家，发明美好的家’，所以我称之为‘硅基家人’。便是不需求再给它任何的指示了，也不需求给它分配使命了，它便是家庭成员，乃至是家庭重要的组织者，它不光了解我，它还了解我的孩子。我的回忆会被它得以接连，或许我的肉体不存在了，可是我的回忆会变成它的一部分。”

不会做Robotaxi

但会做人形机器人

李想以为L4将是电动车赛场的制胜点。李想说：“现在在世的轿车依然十分内卷。电动化和智能化是两场仗，电动化是进入商场的根底条件，相当于一张‘门票’。而L4等级的自动驾驭将是决议职业竞赛格式的要害。现在所展开的喜欢旨在为完结L4等级自动驾驭奠定根底。这是由于L4等级的自动驾驭需求巨额的资金投入、强壮的技能才能和巨大的数据堆集，而这些是不露锋芒现在没有彻底具有的。因而，现阶段的喜欢重点是堆集必要的资源和才能，以获取迈向L4等级自动驾驭的入场券。”

李想也直接给出了其完结100%自动驾驭的清晰时刻：“给我三年的时刻，它需求技能到位、产品到位、环境和政策到位及心境关于人工智能的信赖到位。” 抱负轿车智能驾驭研制副总裁郎咸朋泄漏，依照当前端到端+VLM系统，才能持续迭代，抱负轿车有望在2025年完结L3等级的自动驾驭技能。

其实不止抱负轿车一家车企将人工智能视为未来展开的重要方向。以重视度较高的特斯拉为例，其便是在造车一起也使用人工智能技能布局Robotaxi范畴。

关于Robotaxi的规划，李想清晰：“我不想做，由于不露锋芒的使命是‘发明移动的家，发明美好的家’。”他进一步弥补：“我觉得高质量的陪同以及安稳安全舒适的环境很重要，当轿车不能自制完结L4级自动驾驭功用后，家庭用车也会变得更廉价，本钱变得更低，而乐意具有一辆车的人会变得更多。”

除掉Robotaxi，人形机器人也是车企聚集智能化转型的一大要害布局，包含广汽集团、小鹏轿车和特斯拉等公司都在活跃进入这一范畴。

关于抱负是否会做人形机器人，李想表明概率上肯定是100%，但节奏不是现在。李想以为L4级自动驾驭是最简略的机器人，假如连L4级自动驾驭的轿车都处理不了，是没有办法处理更杂乱的人形机器人的。

人工智能是造车职业

接连的必经之路

客观来看，在整个轿车职业内卷加重、淘汰赛晋级的要害时期，抱负轿车在财政体现上较为杰出。据抱负轿车2024年第三季度财报显现，其第三季度完结营收428.74亿元，同比增加23.6%，再创新高；净利润到达28.2亿元，同比增加0.3%，接连八个季度盈余。三季度运营现金流为110亿元，现金储藏到达1065亿元。

轿车职业是一个典型的规模经济职业，其运营效果往往与交给量的增加严密相连。揭露数据显现，到2024年11月30日，抱负轿车2024年共交给44.2万辆，前史累计交给量为107.54万辆。依据此前发布的交给指引，抱负轿车估计第四季度的销量为16万辆至17万辆，抱负轿车本年度的累计交给量有望超越50万辆。

但细究之下，亦有隐忧。抱负轿车在第三季度的累计交给量为15.28万辆，同比增加45.4%，月均销量超5万辆。但将抱负轿车销量结构拆分来看，乘联会数据显现，抱负L6三季度的交给量占比到达49.1%，抱负L7为22.4%、抱负L9为14.2%、抱负L8为12.6%、纯电车型抱负MEGA仅为1.5%。近一半的销量重担压于一款车型上，且纯电车型的商场份额过低，这是一个风险的信号。

2024年12月，作为抱负头号对手的鸿蒙智行正式推出智界R7增程版，杀入增程式赛道，因而在L6的盈利消失殆尽前，抱负轿车不只要赶忙跳出增程式的舒适区，加快速度完结纯电车型商场份额的提高，更为重要的是有必要找到除造车之外的第二增加曲线。

因而，李想在增程式展开进入白热化阶段却不再只静心于造车，而是欲转型做人工智能企业，源于其对商场的敏锐洞悉。李想说：“造车肯定是要造的，电动化是上半场，智能化是下半场，但我以为，这个智能化讲的不是传统的软件智能，而是真实的人工智能，这是造车往下接连的必经之路。”

李想以为，电动车“这场仗”不存在肯定的输赢概念。跟着职业的演进，传统轿车制造商之间的竞赛或许已逐步淡化，但新的参与者不断涌现。开始，业界重视的是新势力企业、特斯拉与传统车企之间的竞赛态势，随后华为、小米等企业的参加，为竞赛格式带来了新的改变，展示了轿车产业的多元性和动态性。

除了公司事务动态备受重视外，李想个人购买法拉利的行为也成了热议的焦点。对此，李想也做出清晰回应，他以为，经过体会不同类型的车型，不能自制拓展个人的认知视界。一起，李想也表明，抱负轿车在寻求L4级智能驾驭技能的一起，也会重视保存驾驭的趣味。展望未来，到2030年，抱负轿车或许会推出一款具有人工智能技能的跑车。针对法拉利等超奢华品牌是否应迎候人工智能趋势的问题，李想以为，这些品牌的要害使命在于坚持其共同的规划理念和稀有性：“到了下一个年代，它应该会变成更好的法拉利，而不是变成科技企业。不过科技企业里，也或许会呈现有意思的车型。”

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